Las 10 MEJORES CIUDADES DEL MUNDO PARA CICLISTAS

copenague en bici

A medida que las tendencias van y vienen, el diseño simple resiste el paso del tiempo. Y en ninguna parte es eso más evidente en estos días que en la movilidad urbana . Con todo, desde autos autónomos hasta pogosticks sin muelle que compiten por ser la próxima gran cosa, la bicicleta continúa brillando como la solución más eficiente, práctica y confiable para la movilidad urbana. Muchas ciudades están tomando nota, construyendo infraestructura y ampliando instalaciones para acomodar la bicicleta como un medio de transporte diario al tiempo que mejoran la habitabilidad urbana. Veamos cuales son las 10 mejores ciudades del mundo para ciclistas.

Algunos más que otros.

Para realizar un seguimiento de los esfuerzos e iniciativas en favor del ciclismo que toman las ciudades de todo el mundo, presentamos el Índice Copenhague, una clasificación integral y holística de las ciudades más amigables con las bicicletas del mundo. Para esta quinta edición del Índice, publicada cada dos años desde 2011, hemos evaluado y clasificado más de 115 ciudades de todo el mundo utilizando 14 parámetros que se centran en la ambición, la cultura y el diseño del paisaje urbano.

La carrera de tres caballos en la cima está tan cerca como siempre, y mientras Copenhague conserva el primer puesto, Amsterdam ha sacado a Utrecht del segundo lugar con pasos recientes y audaces. Los tres siguen siendo modelos a seguir para toda la competencia amistosa a continuación. Y ya no son solo las ciudades danesas y holandesas las que realmente toman en serio la bicicleta. El segundo paquete ve una brecha de ajuste entre Amberes, Estrasburgo y Burdeos. Detrás de ellos, Oslo se ha disparado en el ranking en los últimos cuatro años, y los recién llegados de Index como Bogotá, Bremen, Taipei y Vancouver están mostrando a otras ciudades lo posible que es mejorar los centros urbanos para la bicicleta. A las afueras del Top 20, se encuentran varias ciudades a punto de abrirse paso, cada una de las cuales requiere una inversión sostenida y la implementación de innovaciones en bicicleta para ver mejores clasificaciones en 2021.Veamos cuales son las 10  mejores ciudades del mundo para ciclistas.

Las 10 ciudades más amigables con las bicicletas del mundo.

  1. Copenhague

El detalle: los números facilitan las cosas: el 62 por ciento de los viajes de los habitantes al trabajo o la escuela son en bicicleta. Copenhageners recorre 894,000 millas todos los días. Más de $ 45 per cápita en inversiones en infraestructura para bicicletas. Cuatro puentes para bicicletas construidos o en construcción. Ciento cuatro millas de nuevas carreteras de ciclo regional. Y como vimos en las elecciones municipales de 2018, los partidos que se ejecutan en una plataforma pro-car no tienen ninguna posibilidad. Ahora solo necesitamos que alguien le recuerde al Señor Alcalde.

Las soluciones: una serie de decisiones políticas, a todas las escalas, han puesto en tela de juicio el futuro de la reputación ciclista de Copenhague. Los límites de gasto municipal impuestos por el gobierno nacional han afectado la expansión de la infraestructura, y continuarán haciéndolo. Mientras tanto, un fuerte liderazgo político en movilidad sostenible ha estado ausente desde las últimas elecciones, lo que resulta en una menor prioridad para invertir en ciclismo. Menor prioridad, incluso, que el estacionamiento de automóviles. La ciudad necesitará encontrar una salida a este desastre si quiere servir de inspiración global en los años venideros.

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  1. Amsterdam

El detalle: es 2019, y Amsterdam está de vuelta en el juego. Después de haber caído al tercer lugar la última vez, la capital holandesa nos muestra cómo una ciudad puede reconocer cuándo las cosas están resbalando y volver a subir. Desde el último índice, la ciudad ha lanzado un nuevo plan ambicioso para 2022 que se centra en mejorar el estacionamiento de bicicletas y la infraestructura de bicicletas existente. Con 11,000 nuevos habitantes cada año, Amsterdam está creando nuevas “rutas reales” para acomodar más bicicletas. Para reducir el estrés durante las horas pico, están ampliando las pistas para bicicletas existentes a más de ocho pies, construyendo más calles para bicicletas de baja velocidad y rediseñando las intersecciones principales para permitir un espacio para bicicletas más protegido.

Las soluciones: con toda esta planificación y reposicionamiento político, ahora es el momento de ver a la ciudad seguir e implementar esta visión para Amsterdam en la década de 2020. Quizás con conexiones adicionales para bicicletas, instalaciones más amplias, indicaciones más claras y una aplicación más estricta de los ciclomotores en las ciclovías, Amsterdam puede sacar a Copenhague de su percha en 2021 y recuperar el trono.

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  1. Utrecht

El Detalle: es difícil destacarse como una ciudad amiga de la bicicleta en los Países Bajos, pero Utrecht brilla con la voluntad de abrazar la innovación y superar los límites. Al igual que con muchas ciudades holandesas, Utrecht se beneficia de una infraestructura ciclista de clase mundial, altas cuotas modales para bicicletas, intermodalidad conveniente y ciclistas de todo tipo. Pero donde la ciudad realmente impresiona es en la innovación y la voluntad política. Una parte significativa del aumento en la participación modal de la bicicleta se produce a expensas del uso del automóvil. Los políticos en esta ciudad en crecimiento buscan el ciclismo como un medio de transporte al máximo potencial, priorizando el pedaleo sobre la conducción, con el objetivo de duplicar el tráfico de transporte en bicicleta para 2030.

Las soluciones: la infraestructura de Utretcht no siempre es intuitiva para los visitantes. Mejorar la consistencia y la intuición de la infraestructura en la calle a través de un sistema mejorado de orientación podría beneficiar tanto a los viajeros como a los visitantes. Y aunque el nuevo estacionamiento en la estación central ha llenado una gran demanda, existe una creciente frustración entre los residentes por la falta de espacios para estacionar bicicletas en el centro de la ciudad.

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  1. Amberes

El Detalle:En los últimos dos años, Amberes ha construido sobre su reputación bien establecida como una ciudad amiga de la bicicleta. La trifecta de iniciativas de base visionarias, la experiencia profesional y la acción municipal han impulsado a la ciudad hacia adelante. El reciente plan de bicicletas de la ciudad ha centrado el trabajo para mejorar y conectar la red de ciclismo a través de mejoras en las intersecciones, la gestión del semáforo y el objetivo de reducir los límites de velocidad a 30 km / h (18.6 mph) en el 95 por ciento de todas las calles. Dirigido a los viajes de cercanías, Amberes ha ampliado el estacionamiento de bicicletas en las estaciones de tren y está trabajando para expandir una red de autopistas que se conectan a la región en general. Y estas estrategias e inversiones están marcando la diferencia: la participación modal de bicicletas en Amberes aumentó del 29 al 33 por ciento de 2014 a 2018, con una ligera mayoría de las mujeres que viajan en bicicleta.

Las soluciones: es hora de que los partidos políticos de Amberes finalmente reconozcan el papel del ciclismo como un modo de transporte moderno y eficiente, priorizándolo sobre los vehículos de un solo ocupante. Es muy necesario un impulso continuo y acelerado para actualizar la red de ciclismo tal como se establece en el reciente plan de bicicletas. Esto se hace evidente por una serie de accidentes trágicos que involucran camiones o automóviles que hieren gravemente o matan a los ciclistas, y que aparecen en los titulares, en los últimos años.

  1. Estrasburgo

El detalle: Estrasburgo ha sido reconocida durante mucho tiempo como la principal ciudad ciclista de Francia. Y como otras metrópolis francesas han tomado nota, ha mantenido su estatus de primer nivel al fijar su mirada más allá de una red centralizada de ciclismo urbano. La nueva estrategia de bicicletas de la ciudad centra sus esfuerzos en alentar a los nuevos conductores, modernizar la red existente, expandir las autopistas de ciclo Vélostras en los suburbios circundantes y aprovechar el potencial de las bicicletas de carga.

Las soluciones: ¿ El problema con esa nueva estrategia? No tiene fondos suficientes y es polémico. Los políticos deben reconocer la importancia de la bicicleta y las inversiones necesarias para aumentar el ciclismo en toda la ciudad.

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  1. Burdeos

El detalle: Burdeos se mantiene en el sexto lugar en el Índice de este año, ya que continúa innovando y manteniendo la bicicleta como una alta prioridad para la planificación del transporte en la ciudad. Los últimos dos años vieron la prohibición de automóviles del histórico puente Pont de Pierre, lo que permitió un aumento del 20 por ciento en el tráfico de bicicletas a lo largo del corredor. La fuerte voluntad política ha mantenido a Burdeos como una ciudad para observar en Francia, ya que la administración continúa eliminando el espacio para automóviles en el núcleo de las opciones de transporte sostenible.

Las soluciones: las instalaciones de bicicletas de Burdeos no siguen una consistencia uniforme, lo que puede confundir a los usuarios. También se necesitan instalaciones más protegidas, ya que solo existen 22 millas de pistas para bicicletas en contraste con las más de 60 millas de carriles pintados. En el futuro cercano, el ciclismo debe seguir siendo una alta prioridad en la agenda política para que las cosas continúen mejorando, con enlaces de ciclismo de mayor calidad a comunidades más alejadas dentro del área metropolitana.

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  1. Oslo

El detalle: la capital de Noruega saltó al Top 20 en 2017 y esta vez subió a la séptima posición. Oslo es un ejemplo para todas las ciudades que han dicho que son demasiado montañosas o nevadas para tomar en serio las bicicletas. Con un enfoque concertado en el centro de la ciudad, los funcionarios hicieron el audaz movimiento en 2017 para prohibir los automóviles de una parte del núcleo urbano, e invirtieron significativamente en el tráfico que se calma en toda la ciudad al eliminar más de 1,000 lugares de estacionamiento de automóviles entre 2017 y 2018 para una mejor bicicleta y caminando

Las soluciones: aunque la ciudad agrega constantemente sus carriles para bicicletas rojos característicos, todavía hay demasiados corredores desprotegidos, lo que se refleja en una mala percepción de seguridad para los nuevos usuarios. Oslo debe continuar a toda máquina con sus compromisos e inversiones para convertirse en una ciudad verdaderamente amigable con las bicicletas en los próximos años.

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Descubre los secretos del ciclismo

  1. Paris

El detalle: después de años de depender de carriles compartidos para autobuses y bicicletas para formar una parte importante de su red, París finalmente se está poniendo en marcha y construyendo pistas para bicicletas dedicadas, incluidas instalaciones protegidas en los Campos Elíseos. Este nuevo cambio ha subido a París cinco puntos de nuestro Índice 2017. Contra la feroz oposición, los políticos locales se han mantenido firmes al abrir nuevas instalaciones de ciclismo y han visto resultados impresionantes, como los ciclistas que representan el 30 por ciento del tráfico en la Rue Rivoli, y más niños en bicicleta que nunca.

Las soluciones: aunque la nueva infraestructura es clave, se debe prestar más atención a los detalles de las instalaciones: cómo se conectan en las intersecciones y cómo atienden a usuarios de todas las edades y capacidades. Y basta con las pistas de ciclo bidireccionales confusas. Se deben destinar fondos adicionales para una comunicación clara de los beneficios del ciclismo para los parisinos, respaldados por una fuerte identidad de marca para esta increíble ciudad. Esto va de la mano con ayudar a educar a los usuarios de la calle de todo tipo sobre cómo disfrutar de estas nuevas instalaciones.

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Ciclismo y Rendimiento: Las Claves Para Mejorar

  1. Viena

El detalle: Viena entra en el Top 10 esta vez aprovechando sus fortalezas. Si bien la ciudad continúa con modestas inversiones en infraestructura de ciclismo en la calle, la capital austriaca realmente se destaca del resto a través de esfuerzos y políticas de comunicación innovadores y constructivos. Su campaña de 2018, # warumfährstDUnicht? (#whydontYOUcycle?) contó con personas identificables y un diseño gráfico limpio para voltear las excusas comunes en su cabeza. Incluso los contemporáneos de Viena en el Índice podrían aprender una o dos cosas sobre las comunicaciones de este trabajo.

Las soluciones: es difícil ver cómo Viena podría clasificarse más alto sin inversiones significativas en infraestructura para bicicletas segura y confiable. Esperar que los ciclistas compartan el carril con los autobuses y los taxis es anticuado y poco realista. No le pedirías a un peatón que camine por el medio de Neustiftgasse en la hora pico, ¿por qué deberían los ciclistas?

  1. Helsinki

El detalle: con el ambicioso objetivo de ser la mejor metrópoli del mundo del transporte sostenible, la capital finlandesa, al igual que París, se había fijado en un objetivo de participación modal en bicicleta del 15 por ciento para 2020. Ahora en 11 por ciento con género casi igual dividido, está en camino de convertirse en un líder del norte. Con más de 800 millas de infraestructura para bicicletas y 12 millas de autopistas para bicicletas (¡otras 87 millas planeadas!), La ciudad está apuntando a corredores importantes en el núcleo central para un lavado de cara orientado a la bicicleta como Hämeentie, un gran bulevar que se reconstruirá para 2020.

Las soluciones: a pesar de los desarrollos positivos, Helsinki carece de una fuerte voz de promoción que empuja a la administración aún más y los obliga a rendir cuentas. Las deficiencias en la financiación podrían significar problemas para toda la audaz planificación de Helsinki para cumplir los objetivos de 2025, ya que no se logró una propuesta reciente para aumentar la financiación anual de bicicletas de 10 a 20 millones de euros. El uso del casco también es muy alto, con mensajes del gobierno nacional que se centran en menear los dedos sobre el aumento de la financiación de la infraestructura. Además, la bicicleta enormemente popular se apaga en los meses de invierno, a pesar de que las personas continúan en bicicleta.

 

fuente: https://www.wired.com/story/most-bike-friendly-cities-2019-copenhagenize-design-index/#

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